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432013-9-6
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济南新增500辆出租 打车还需40分钟吗?

摘要:8月22日上午,济南市拟增500辆出租车运力听证会在济南市交通运输局举行。听证会结束之后,济南市政协委员邢丽萍在记者采访时呼吁,建立济南出租车资源共享的网络平台,采取相应措施缓解打车难和道路拥堵。

本期策划:李凯丰 记者:满倩

济南市交通运输局扩容500辆出租车召开听证会

前段时间,济南发布信息称打算增加500辆出租车,目的是为了解决济南市区打车难的问题。8月22日上午,济南市交通运输局就扩容500辆出租车的提议召开了听证会。参加此次出租车听证会的听证代表中,原本确定听证代表32人,结果实到人数为28人,约有9成代表表示赞同支持增车计划。有5名出租车驾驶员,其中4名对增车计划持反对意见。[详细]

  • 【直击】济南高峰期打车难已成不争的事实

    http://news.iqilu.com/shandong/yuanchuang/2013/0822/1641762.shtml

    打车难已经成为人们生活中较为普遍的问题。城市人口规模的扩大,人类社会活动的不断多元化都增加了对出租车的需求;随着城市交通拥堵状况不断加剧,为避免堵车影响收入,上下班高峰时段很多司机不愿意跑拥堵路段和主城区,导致市民在一些交通枢纽、商业中心、医院附近很难打到出租车;城市建设影响了出租车的使用效率;出租车行业不规范,拒载行为屡屡发生。这也是导致打车难的人为因素之一。下午4点,张女士在济南泺文路不断伸手,但一辆辆出租车过去,就是没有一辆空车经过,苦等40多分钟后,她才打上一辆车。高峰期打车难在济南成了不争的事实。[详细]

  • 济南成为中国出租车总量不变保持时间最长的城市之一

    据了解,济南市自1997年7月1日停止投放出租汽车运力以来,已经连续16年保持市区出租汽车总量不变,目前市区出租车总量为8043辆,是我国城市出租车总量不变保持时间最长的城市之一。2011年6月底,京沪高铁开通运行以来,平均日发车3034.3次,按照全市出租汽车平均日常营运里程计,相当于300量左右的出租汽车为高铁西站专用,市区打车难问题凸显。

  • 济南市平均水平15辆/万人 远低于标准

    随着济南市城区规模逐年扩大,建成区面积已达363.3平方公里,市区常住人口和流动人口稳定在520万人左右,根据国家部颁标准规定,城市出租汽车总量应当按照万人拥有20辆设计,按照现有市区人口规模测算,济南市出租汽车保有量应为10400辆左右,存在约2000辆缺口,目前我市平均水平为15辆/万人,远低于部颁标准。

  • 济南出租车数量已经不能满足市民需求

    按照济南市交通局提供的数字,济南市共有出租车8043辆,也就是说,平均每辆出租车为667人服务。这样的数量远远不能满足济南市民的需求。但是打车难,济南市民也有不小的怨言。这回济南拟增加500辆出租车,一边是出租车司机压力重重,一边是济南市民高呼“打车难”,面对这些争议,交通部门更应当不单单依靠增加数量,更要多措并举缓解打车难得问题。

  • 【听证】32名代表投票决定主租车增车计划

    http://news.iqilu.com/shandong/yuanchuang/2013/0823/1641814.shtml

    据介绍,本次听证会根据报名情况和相关单位推荐,通过认真审核,共确定听证代表32人,其中专家5人、人大代表3人,政协委员2人,乘客代表6人、出租汽车经营者代表5人,出租汽车驾驶员代表5人,交警代表2人,私家车代表4人。原本确定听证代表32人,结果实到人数为28人,约有9成代表表示赞同支持增车计划。记者了解到,作为出租车经营者,五位企业代表虽然都投了赞成票,但他们也在发言中反复强调了完善出租汽车管理体制和运行方式的重要性,并对令济南市民头疼的“打车难”问题提出了中肯的建议。[详细]

  • 9成听证会代表同意增车

    听证会上,共有22名代表分别发表了对新增500辆出租车的意见和建议。经统计,参与投票的28名代表中,“同意”票25票(占89.29%),“不同意”票3票(占10.71%);对“公共资源有偿使用”,投“同意”票的20人(占71.43%),投“不同意”票的3人(占10.71%),投“弃权”票的5人(占17.86%)。持反对意见的多是出租车行业司机师傅,其中,五位出租车司机代表有3名在投票中投了反对票。

  • 【意见】对现有出租车进行科学管理

    http://news.iqilu.com/shandong/yuanchuang/2013/0822/1641762.shtml

    听证会代表认为,济南出租车难打的时间集中在上下班高峰和晚上9点钟以后的一个多小时。代表们认为,道路拥堵和供需信息不对称是导致高峰期打车难的原因之一,有代表甚至以玩笑的口气称,目前正规出租车的预约服务水平没有“黑出租”高。[详细]

  • 支持增车 也应提高出租车运价

    解决目前市民认为运力不足及打车难问题的有效措施应对现有公交车道合理利用,允许出租汽车使用公交通道,按照时间和区域有限制允许出租车通行。另外,改善 济南市交通高峰期道路通畅情况,三是合理提高出租车运价,四是发展电召服务新业态,促进供需信息对接,调动出租车司机积极性,推动运营模式转变。

  • 反对招标方式收取出租车有偿使用金

    据了解,2007年济南市政府在更新出租车车辆的同时,为了减轻出租驾驶员的负担,取消了以前每辆车收取的有偿使用金。在本次听证会拟新增运力的方案中特别提出,“出租车经营权有偿使用所得,全部上缴财政,用于出租车综合服务区、候客站点及信息化建设。”

  • 出租车能支持增车 也应提高出租车运价车专用道

    代表提出建议,希望出租车可以走公共汽车专用道,以避免出租车司机因为高峰期堵车而不愿意进交通拥堵的路段载客。听证代表:“让现有的公交车道合理利用,允许出租车使用公交车道。”

  • 改善现有出租车司机的用工模式

    出租车司机算了一笔帐,司机每月都会因各种事情休班,这就导致出租车停运,一个月下来,全济南市因此浪费的运力是个不小的数字。出租车司机算了一笔帐,司机每月都会因各种事情休班,这就导致出租车停运,一个月下来,全济南市因此浪费的运力是个不小的数字。

  • 【疑问】增加出租车数量,治标能治本吗?

    http://news.iqilu.com/shandong/yuanchuang/2013/0822/1641762.shtml

    根本的办法,就是积极、稳妥,在现有体制、机制框架内解决问题,很多人说了,可能取消份儿钱,我个人认为,份儿钱的高低要根据公司运营的成本,通过公开透明的方式,通过集体协商加以解决,如果把这个问题解决了,各方的利益可能得到合理的平衡与保障。至于说消费者的利益呢,消费者,因为现在的出租车毕竟是一个稀缺资源,适当地价格调整或者根据特定情况的价格调整,那么也应该是能够接受的。“打车难”正越来越多地作为济南乃至全国许多城市正在面临的公共问题之一,所以近期关于出租车行业治理的各项政策不断出台,引发关注。[详细]

  • 改正体制缺陷 放开出租车相对经营管理

    在现有手段情况下,应该是政府想主意、想办法减轻出租车司机甚至是打车老百姓出行的负担和成本,而不是一刀切的把它转给老百姓。在倡导绿色出行的同时,解决公共交通的手段不能单一只靠出租车,如果我们的公共无轨、有轨或其他交通手段也像这种涨价幅度继续下去,老百姓的出行成本可想而知。解决这种本末倒置,治标不治本的办法,最根本还得改变懒政思想,改变现有的体制缺陷,真正让出租车司机有积极性,调动他们的积极性来进行服务。

    济南确定增加500辆出租车,别让数量成为摆设。只有在道路情况持续改善,出租车市场各方利益都能达到相对平衡的前提下才能实现。管理者能否在实施价格手段调剂市场的同时,通过培育行业公会等形式,加強对出租车行也的宏观管理,提高目前趋于下降的出租车服务品质,只有这些综合手段一起使用,才有可能改变出租车市常生态。才能彻底解决打车难。

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